La société
Patrick Plisson
L'équipe
Les références
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Patrick Plisson dit «La Fraise»
http://www.bike70.com/Plisson.html
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« Patrick
Plisson comme beaucoup de jeunes gens de son âge et
de bonne famille, poursuivait au début des années 70
des études Supérieures de Commerce après avoir
décroché un Bac avec mention. Réussissant
correctement, il se destinait à un avenir de jeune
cadre commercial et dynamique (NDR : ce qu’il est
d’ailleurs devenu…) quand un démon à 2 roues moteur
entra dans la danse. |
Petites lunettes rondes déjà
! |
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Finis les gants beurre frais, l’attache
case, abandonnés les diplômes en joli
parchemin, oubliées les bonnes résolutions…
Place était faite à la boîte à outils, au
casque intégral, à la combinaison de cuir et
aux petites cylindrées. De l’homme, ne
restaient que les petites lunettes rondes et
une farouche volonté, celle d’arriver. »
|
C’est
par ces phrases que débute l’article consacré à
Patrick Plisson dans l’Encyclopédie « La Bécane »
éditée chez Atlas dans les années 80 et qui résume
bien la vie de Patrick.
1973
: Un jeune garçon, né le 10 mai 1952 à Orléans,
inscrit son nom pour la 1ère fois sur un programme
d'une compétition moto, c'est lors de la course de
côte Lapize de 1973, il est engagé sur une 125
Aermacchi.
Un
homme va l'aider dès le début, c'est son ami italien
Mario Boni. Ils se sont rencontrés lorsque
Patrick, cherchant des pièces pour sa 125 Aermacchi
de route, téléphona à Mario. L'italien était
passionné de mécanique et Patrick ne rêvait que de
piloter… ils étaient fait pour s'entendre.
Cette
" association " durera deux saisons.
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1974,
voit Patrick courir sur un 50 Minarelli et un 125
Yamaha prêtés par son ami Mario. Il obtient cette
saison quelques belles places.
Pour
1975,
un 50 Kreidler va remplacer le Minarelli et
une 125 Yamaha-Scrab vont lui permettre de
se distinguer. En effet il devient dès lors
le meilleur national en petites cylindrées :
Double Champion de France National en 50cc
et 125cc ! |
Mario Boni, la passion à
l'Italienne |
En
1976,
grâce à sa belle saison 1975, Morbidelli France
décide de lui confier du matériel Officiel et c’est
ainsi qu’il commence à vivre le Continental Circus!
Il
participe pour la première fois à un Grand Prix, au
GP 125 de Belgique à Spa-Francorchamps et là, cet
inconnu se permet de réaliser le 4e temps des essais
- Barry Sheene et Michel Rougerie viendront en 1ère
ligne voir qui est ce jeune français inconnu !!!
Patrick confirmera en course en terminant à une
belle 6e place.
Le 50 ABF sur la route des podiums
Pour
1977,
Patrick Plisson va disposer de l’ABF Officiel, un 50
cc de fabrication française. Avec cette machine il
réalisera une excellente saison. Il va terminer 5e
du Championnat du Monde et 1er Pilote
privé, après être monté sur le podium pour la 1ère
fois de sa carrière en compagnie de Niéto et Tormo;
c’était au Grand Prix de Yougoslavie sur le si
dangereux circuit d’Opatija,.
Tormo-Neito-Plisson 1977 : le 1er
podium au GP Yougoslavie à Opatija
1978,
Patrick repart en 50cc avec l’ABF et en 125cc avec
un Morbidelli, il a une farouche volonté de
démontrer à ses sponsors et à son entourage qu’il a
vraiment les moyens de se battre en tête. Son
ami-manager des débuts Patrick Valot croit en lui,
et Christine - celle qu’il vient d’épouser pendant
l’inter-saison - l’accompagne et le réconforte. Il
changera donc son organisation et va ainsi beaucoup
progresser. En 125 il termine le Championnat en 11e
position (Champion du Monde: Eugenio Lazzarini). Il
réalise de belles performances en Hollande (4e),
en Belgique (5e).
Mais c’est surtout en 50cc que Patrick va voir tous
ses efforts récompensés.
En effet il termine le
Championnat du Monde à la 3e
place, derrière Ricardo Tormo et Eugenio
Lazzarini. Sur les 7 courses du Championnat il
réalise 4 podiums: 3e
en Espagne, 2e
en Italie – à 3/100e de seconde de la
plus haute marche - 3e
en Hollande et encore 3e
en Yougoslavie.
P.Plisson sur 125 Morbidelli à
Spa-Francorchamps
au GP de Belgique :certainement le plus beau des
Circuits !
En
1979,
on prend les mêmes : ABF en 50cc et Morbidelli en
125, et on recommence. Pas tout à fait en 125cc
puisque Patrick glisse à la 23e
place du championnat avec seulement 12 points. Ses
plus beaux résultats sont une 6e
place en Autriche et une 5e
en Espagne.
Par contre
en 50cc, Patrick réalise une saison exemplaire,
puisqu’il confirme sa 3e
place au Championnat du Monde derrière l’éternel
Eugenio Lazzarini et le suisse Rolf Blatter (tous
les deux sur Kreidler). Cette année là Patrick
montera deux fois sur le podium : Espagne 2e
et Hollande 2e,
mais malheureusement pas encore de Victoire cette
année, … et il n’y en aura jamais.
Car
pour
1980, alors que
Patrick s’associe avec Olivier Chevallier pour
passer aux catégories supérieures en 250 et 350 cm3
- sur des motos Chevallier construites par son frère
Alain - c’est l’accident au Castellet. Olivier se
tue, et ce 6 Avril 1980, Patrick met un terme à sa
carrière.
Il
venait d’avoir une petite Lucie 3 semaines
auparavant. Lucie, puis Hélène, et Christine sont
encore aujourd’hui (30 ans plus tard) l’entourage
quotidien de notre « vieux pilote ! »
Le fan-club d'Orléans. Spa
Francorchamps |
Christine, déjà à ses côtés |
Patrick
est resté en contact avec le monde de la Moto
puisque son Agence de Communication « Alliage » a
beaucoup collaboré avec Ducati, Dainese et Shark. Il
vient d’ailleurs de réaliser cette année la 14e
campagne de publicité du fabricant français de
casques.
S’il
a remis récemment son cuir - de l'époque ! - au
guidon d’un 125 Morbidelli, et fait faire les
premiers tours de roues de la Voxan Black Magic sur
circuit de Dijon, Patrick roule tous les jours en
Ducati 900 Monster type café-racer–guidons
bracelets, commandes reculées, garde boue alu années
70 : on ne se refait pas !
Salut
l’artiste, … et pour notre plus grand plaisir tu
peux la ramener quand tu veux…ta Fraise
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